Когато потребителите купуват електрически превозни средства, те сравняват ускорението, капацитета на батерията и издръжливостта на трите електрически системи на електрическите превозни средства. Следователно се е появил нов термин „тревожност от пробега“, което означава, че те се тревожат за психическата болка или тревожност, причинени от внезапно прекъсване на захранването при шофиране на електрически автомобили. Следователно можем да си представим колко проблеми е донесла издръжливостта на електрическите превозни средства на потребителите. Днес главният изпълнителен директор на Tesla Мъск сподели последните си виждания за пробега, общувайки с фенове в социалната мрежа. Той си помисли: безсмислено е да имаш твърде висок пробег!

Мъск каза, че Tesla е можела да произведе Model S с пробег от 965 км (600 мили) преди 12 месеца, но това изобщо не е било необходимо. Защото това влошава ускорението, управлението и ефективността. По-големият пробег обикновено означава, че електрическото превозно средство трябва да инсталира повече батерии и по-голяма маса, което значително ще намали интересното изживяване при шофиране на електрически автомобил, докато 643 километра (400 мили) могат да балансират изживяването при употреба и ефективността.

Шен Хуей, изпълнителен директор на новата китайска марка за мощни автомобили Weima, веднага публикува микроблог, в който се съгласи с гледната точка на Мъск. Шен Хуей каза, че „по-високата издръжливост се основава на по-големи батерии. Ако всички автомобили се движат по пътя с голям батериен пакет на гърба си, до известна степен това всъщност е загуба на енергия“. Той смята, че има все повече зарядни станции, все повече и повече средства за добавяне на енергия и по-ефективни средства, което е достатъчно, за да се елиминира безпокойството от зареждането на собствениците на електрически превозни средства.
Дълго време в миналото, пробегът на батерията беше най-важният параметър при пускането на нови продукти на електрически превозни средства. Много производители директно го разглеждаха като продуктов акцент и конкурентна писта. Вярно е, че мнението на Мъск също е разумно. Ако батерията се увеличи поради големия пробег, това наистина ще доведе до загуба на известно изживяване при шофиране. Капацитетът на резервоара за гориво на повечето превозни средства с гориво всъщност е 500-700 километра, което е еквивалентно на 640 километра, както каза Мъск. Изглежда няма причина да се стремим към голям пробег.
Мнението, че твърде високият пробег е безсмислен, е много свежо и специално. Потребителите на интернет са на различно мнение. Много потребители на интернет казват, че „високият пробег може само да намали броя на случаите на тревожност от издръжливост“, „ключът е, че издръжливостта не е позволена. Да кажем 500, всъщност е добре да се стигне до 300. Цистерната казва 500, но всъщност е 500“.
Традиционните превозни средства, работещи с гориво, могат да заредят резервоара си за няколко минути след влизане в бензиностанцията, докато електрическите превозни средства трябва да изчакат известно време, за да се заредят с електрическа енергия. Всъщност, освен пробега, цялостната производителност на плътността на батерията и ефективността на зареждане е в основата на безпокойството за пробега. От друга страна, по-високата плътност на батерията и по-малкият обем също са добри за постигане на по-голям пробег.